港口和航道管理工程专业如何培养复合型航运人才？
在“一带一路”倡议深入推进、全球贸易格局持续演变的背景下，港口与航道作为国际物流体系的核心节点，其运营管理的专业化、智能化和可持续化需求日益凸显。港口和航道管理工程专业应运而生，旨在培养既懂工程技术又通晓管理策略的高素质复合型人才。那么，这一专业究竟该如何构建课程体系、强化实践能力、对接行业需求？本文将从专业定位、核心课程设置、校企协同育人机制、未来发展趋势等维度展开深入探讨。
一、专业定位：服务国家战略与行业发展
港口和航道管理工程专业是典型的交叉学科，融合了土木工程、交通运输规划、港口与海洋工程、物流管理、环境科学等多个领域知识。该专业主要面向国家重大基础设施建设（如粤港澳大湾区港口群、长三角一体化港口协同发展）、智慧港口建设、绿色低碳航道治理等战略任务，致力于解决当前港口拥堵、航道维护成本高、生态影响大等现实问题。
根据教育部《普通高等学校本科专业目录》，该专业属于工学门类中的交通运输类，通常授予工学学士学位。其核心使命在于培养具备系统思维、创新能力与国际视野的工程师与管理者，能够胜任港口设计、航道疏浚、运营调度、安全管理、数字化转型等多岗位工作。
二、课程体系设计：理论与实践深度融合
一个成熟的港口和航道管理工程专业课程体系应包含三大模块：
- 基础理论模块：包括高等数学、大学物理、工程制图、流体力学、水力学、材料力学等，为后续专业学习打下坚实基础；
- 专业技术模块：涵盖港口规划与设计、航道工程、港口机械与设备、船舶交通管理系统（VTS）、港口信息化管理、航道养护技术、环境影响评价等内容；
- 管理与拓展模块：涉及物流与供应链管理、项目管理、经济学原理、政策法规、国际航运实务、智能港口技术（如物联网、AI调度算法）等。
特别值得注意的是，近年来许多高校开始增设“数字孪生港口”、“碳中和背景下的绿色航道建设”、“港口韧性评估”等前沿课程，以应对行业数字化转型趋势。例如，上海海事大学开设了《智慧港口系统集成》课程，天津大学则在《航道生态修复技术》中引入GIS与遥感监测手段，体现了课程内容的时代性和前瞻性。
三、实践教学：校企协同打造实战能力
单纯依靠课堂讲授难以满足行业对实操能力的要求。因此，港口和航道管理工程专业的实践环节必须贯穿整个四年培养周期：
- 认知实习：大一或大二安排学生赴国内知名港口（如青岛港、宁波舟山港、广州南沙港）进行实地参观，了解港口布局、装卸工艺、信息化平台运作流程；
- 生产实习：大三集中安排为期4-6周的企业实训，进入港口运营公司、航道管理局或设计院参与具体项目，如码头结构检测、航道测量数据处理、泊位调度模拟等；
- 毕业设计/论文：鼓励学生结合企业真实课题开展研究，如“基于机器学习的港口拥堵预测模型”、“长江干线航道生态友好型疏浚方案设计”等，提升综合解决问题的能力。
此外，部分院校已建立“港口与航道虚拟仿真实验中心”，利用VR/AR技术模拟极端天气下的港口应急响应、航道突发堵塞的处置流程，极大增强了学生的临场判断力和决策能力。
四、产教融合：构建多方共赢育人机制
当前，港口和航道管理工程专业正逐步从传统教育模式向“产教融合、协同育人”转变。典型做法包括：
“订单式培养”：如江苏科技大学与江苏省港口集团合作设立“港口管理精英班”，企业全程参与课程设计、师资配备，并提供奖学金支持；
“双导师制”：每位学生配备一名校内导师和一名企业导师，共同指导科研选题与职业规划；
“共建实验室”：高校联合港航企业成立联合研发中心，如大连海事大学与招商局集团共建“智慧港口联合实验室”，聚焦无人集卡、岸电系统优化等关键技术攻关。
这种深度合作不仅提升了学生的就业竞争力，也为行业输送了大量即用型人才。据统计，某重点高校该专业毕业生三年内入职港口企业比例超过75%，其中约30%进入管理层或技术骨干岗位。
五、未来挑战与发展路径
尽管该专业发展势头良好，但仍面临以下挑战：
- 跨学科整合难度大：如何平衡工程技术与管理类课程的比例，避免学生“样样通、样样松”；
- 国际化程度不足：多数课程仍以中文授课为主，缺乏英语教学资源与海外交流机会；
- 新兴技术应用滞后：人工智能、大数据分析在港口调度中的落地案例较少，教师团队更新速度慢于产业变革。
为此，建议采取以下发展路径：
- 推动“新工科+新文科”融合改革，开发模块化、项目化的微课程体系；
- 加强与IMO（国际海事组织）、P&I俱乐部等国际机构的合作，引入英文原版教材与认证培训；
- 鼓励教师参与企业横向课题，建立“产学研用”闭环机制，形成良性反馈循环。
展望未来，随着全球港口自动化率提升（预计2030年超80%）、航道数字化监管系统普及，港口和航道管理工程专业将在人才培养模式上实现更大突破——从单一技能训练转向“技术+管理+伦理”的三维能力塑造，真正成为支撑中国由航运大国迈向航运强国的关键力量。
